Är Tesla Model 3 Performance den mest prisvärda el-sportbilen du kan köra till jobbet varje dag? För 661 170 kr levererar den 0–100 km/h på 3,1 sekunder och 567 km WLTP-räckvidd – prestanda som utmanar dubbelt så dyra modeller. Men hur står den sig mot andra el-raketer under en miljon, som BMW i4 M50, Hyundai Ioniq 5 N och Kia EV6 GT? Vi har radat upp de vassaste konkurrenterna och jämfört allt från acceleration och laddhastighet till vardagskomfort och kronor per hästkraft.
Metod och urval
| Prisgräns | ≤ 1 000 000 kr (listpris maj 2025) |
|---|---|
| Prestandakrav | 0–100 km/h ≤ 4,2 s · Effekt ≥ 450 hk |
| Datakällor | Tillverkarnas svenska prislistor & datablad, WLTP-databasen, oberoende tester |
| Fokusområden | Acceleration · Räckvidd · Laddhastighet · Vikt · Värde per hk · Komfort (”daily driver”) · Bana (kylning, dämpare) |
| Modell 2025 | Pris (SEK) | Effekt | 0–100 km/h | Räckvidd WLTP | Max DC-ladd | Bagage | Vikt | kr / hk* |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Performance | 661 170 | 534 hk | 3,1 s | 567 km | 250 kW | 594 l | 1 825 kg | 1 237 |
| BMW i4 M50 | 777 900 | 544 hk | 3,9 s | 512 km | 205 kW | 470 l | 2 215 kg | 1 430 |
| Hyundai Ioniq 5 N | ≈ 850 000 | 650 hk | 3,4 s | 448 km | 240 kW | 527 l | 2 220 kg | 1 308 |
| Kia EV6 GT | 820 000 | 585 hk | 3,5 s | 424 km | 240 kW | 490 l | 2 200 kg | 1 402 |
| Polestar 2 BST 230 | 880 000 | 476 hk | 4,2 s | 460 km | 205 kW | 405 l | 2 090 kg | 1 849 |
*Pris delat med hästkrafter – lägre tal betyder mer prestanda för pengarna.
Tesla Model 3 Performance 2025 – referenspunkten
| Fakta | Värde |
|---|---|
| Pris (SEK) | 661 170 kr |
| Effekt | 534 hk / 740 Nm |
| 0–100 km/h | 3,1 s |
| Räckvidd WLTP | 567 km |
| Max DC-ladd | 250 kW (250 → 80 % ≈ 18 min) |
| Torrvikt | 1 825 kg |
| Bagage (f/b) | 594 l (trunk + frunk) |
| Adaptiva dämpare | Ja – ny “Continuously Damped” 4-läge |
| Track-funktioner | Track Mode V3, launch-logg, telemetri-export |
Varför den sätter ribban: Med 3,1 sekunder till 100 km/h är Model 3 Performance snabbare än många supersportbilar, men kostar bara två tredjedelar av närmaste pris-konkurrent. Nytt för 2025 är adaptiva dämpare som mjukar upp vardagskörningen utan att ge avkall på ”Track Mode V3”, där aktiv kylning och vektoriserad bromsbalans håller effekttoppen längre på bana. Lägre tjänstevikt än BMW i4 M50 och Hyundai Ioniq 5 N gör dessutom Tesla till den lättaste bilen i testet – en märkbar fördel på krokiga landsvägar.
Hyundai Ioniq 5 N – hardcore-rivalen
| Fakta | Värde |
|---|---|
| Pris (SEK) | ≈ 850 000 kr |
| Effekt | 650 hk / 770 Nm (med ”N Grin Boost”) |
| 0–100 km/h | 3,4 s |
| Räckvidd WLTP | 448 km |
| Max DC-ladd | 240 kW (800 V-arkitektur) |
| Torrvikt | 2 220 kg |
| Bagage (f/b) | 527 l (inkl. frunk) |
| Adaptiva dämpare | Ja – Electronically Controlled Suspension (ECS) |
| Track-funktioner | N Battery Pre-conditioning, N Drift Optimizer, e-LSD med kylning |
Vart tar den poäng mot Tesla? Ioniq 5 N levererar brutala 650 hk i tio sekunder via ”N Grin Boost” och har ett helt eget N Drift Optimizer-läge som fördelar kraften bakåt och håller vinkel i kurvor. Det 800-voltssystemet klarar dessutom upprepade track sessions utan att batteriet eller motorn tappar effekt.
Vardagskörning: Komfortläget mjukar upp ECS-dämparna mer än Teslas Adaptives, men den nästan 400 kg högre tjänstevikten märks i förbrukningen – Ioniq 5 N når bara 448 km WLTP och drar ~25 % mer i 120 km/h-test hos Auto Motor & Sport.
Dom: Om din dröm är bankörning eller drift-events kan Ioniq 5 N ge Tesla en match – men du betalar ~190 000 kr extra och får kortare räckvidd. För en ”daily driver” är Model 3 Performance fortfarande det mer ekonomiska (och lättare) paketet.
BMW i4 M50 – premium & komfort
| Fakta | Värde |
|---|---|
| Pris (SEK) | 777 900 kr |
| Effekt | 544 hk / 795 Nm |
| 0–100 km/h | 3,9 s |
| Räckvidd WLTP | 512 km |
| Max DC-ladd | 205 kW |
| Torrvikt | 2 215 kg |
| Bagage (f/b) | 470 l (endast bak) |
| Adaptiva dämpare | Ja – Adaptive M Suspension |
| Sportfunktioner | 10-stegs M Traction, Boost-knapp, integrerad M-broms |
Styrkor mot Tesla: i4 M50 erbjuder tydlig premiumkänsla: läderklädda sportstolar, curved display med BMW OS 8 och dämpad kupé. Adaptive M Suspension klarar svensk landsväg bättre än förra generationens Model 3, och fyrdörrarscoupéns baklucka sväljer mer skrymmande last än Teslas sedankoffert.
Vardagskomfort: Ljudmätningar från Teknikens Värld visar 64 dB i 110 km/h – 2 dB tystare än Tesla. Den extra vikten (≈ 390 kg) ger jämnare gung men höjer också förbrukningen; räckvidden i 120 km/h landar runt 415 km, 10 % kortare än Teslas.
Svagheter: 0,8 sek långsammare till 100 och 117 000 kr dyrare. Max laddhastighet är 205 kW mot Teslas 250 kW, vilket innebär cirka 5 min längre 10–80 %-stopp på en Ionity-station.
Dom: För dig som vill kombinera sportprestanda med BMW-komfort och acceptabel räckvidd är i4 M50 ett starkt kort – men du betalar över 1 000 kr extra per hästkraft jämfört med Model 3 Performance.
Kia EV6 GT – balans mellan komfort och prestanda
| Fakta | Värde |
|---|---|
| Pris (SEK) | 820 000 kr |
| Effekt | 585 hk / 740 Nm |
| 0–100 km/h | 3,5 s |
| Räckvidd WLTP | 424 km |
| Max DC-ladd | 240 kW (800 V-system) |
| Torrvikt | 2 200 kg |
| Bagage | 490 l + 20 l frunk |
| Adaptiva dämpare | Ja – Electronically Controlled Suspension |
| Sportfunktioner | Drift-mode, elektronisk diff bak, Brembo-bromsar |
Styrkor mot Tesla: EV6 GT delar 800 V-arkitektur med Ioniq 5 N och klarar 10–80 % på 18 minuter – lika snabbt som Tesla vid optimala Superchargers. Lång hjulbas ger klassens bästa baksätesutrymme och lasttröskeln är låg tack vare crossover-karossen.
När den hamnar efter: Trots 585 hk är accelerationen 0,4 s långsammare än Teslas. WLTP-räckvidden är kortast i fältet (424 km) och i 120 km/h-test drar EV6 GT ca 26 kWh/100 km – 18 % högre än Model 3 P.
Vardagskomfort: Adaptiva dämpare ger mjukare normalläge än Ioniq 5 N, men sportläget stramar åt chassit för bruk på bana. Stolar med integrerad nackkudde är skålade nog för kurvtagning men breda nog för daglig pendling.
Dom: EV6 GT landar mittemellan Hyundai Ioniq 5 N och Tesla: snabb och laddningseffektiv, något dyrare och tyngre än Model 3 Performance men bekvämare än Ioniq 5 N. Ett ”lagom GT-paket” för den som vill ha 800 V-snabbladdning och praktiskt crossover-format.
Polestar 2 BST edition 230 – limiterad entusiastkombi
| Fakta | Värde |
|---|---|
| Pris (SEK) | 880 000 kr |
| Effekt | 476 hk / 740 Nm |
| 0–100 km/h | ≈ 4,2 s |
| Räckvidd WLTP | ≈ 460 km |
| Max DC-ladd | 205 kW |
| Torrvikt | 2 090 kg |
| Bagage | 405 l (endast bak) |
| Chassi | Öhlins 2-vägs coil-overs, 25 mm sänkt, Pirelli P-Zero 245/35-21 |
| Edition | Begränsad till 230 exemplar globalt |
Styrkor: BST 230 är en limited-run love letter till chassi-nördar: manuellt justerbara Öhlins-dämpare, stryvare fjädrar och 4-kolvs Brembo fram gör den till testbanans kurvkung. Unik ”Nebula Green” lack och guldbelagda säkerhetsbälten ger samlar-aura.
Var den tappar mot Tesla: 1,1 sek långsammare till 100 km/h och 219 000 kr dyrare. DC-laddtoppen ligger 45 kW under Tesla, och batteriet saknar aktiv motorvägsförkonditionering.
För vem? Samlaren eller track-day-föraren som värderar mekanisk feedback och limiterad upplaga över rå accelerationstal – och som kan leva med kortare räckvidd och högre pris.
Wildcard utan prislappstak: Audi RS e-tron GT (1,4 M kr) och Porsche Taycan 4S (1,3 M kr) matchar Teslas acceleration men ligger utanför vår prisgräns. De nämns ofta i forum jämförelser tack vare sin körkänsla, men kostar > 400 000 kr mer och är därför med här endast som referens.
Räckvidd och laddning – hur långt kommer de i 120 km/h?
| Modell | Förbrukning 120 km/h* | Räckvidd (120 km/h) | 10–80 % laddtid | Rekommenderad laddnät |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Performance | ≈ 21 kWh/100 km | ≈ 375 km | 18 min (250 kW) | Supercharger V3/V4 |
| BMW i4 M50 | ≈ 24 kWh/100 km | ≈ 335 km | 22 min (205 kW) | Ionity HPC 350 kW |
| Hyundai Ioniq 5 N | ≈ 26 kWh/100 km | ≈ 325 km | 18 min (240 kW · 800 V) | Ionity / Mer 300 kW |
| Kia EV6 GT | ≈ 26,5 kWh/100 km | ≈ 290 km | 18 min (240 kW) | Ionity / OKQ8 300 kW |
| Polestar 2 BST 230 | ≈ 25 kWh/100 km | ≈ 310 km | 27 min (205 kW) | Ionity HPC |
*Förbrukningssiffror hämtade från Auto Motor & Sport och EV-Database highway-tester, avrundat.
Tolkning. Tesla och Hyundai delar toppplatsen i laddpaus: 18 minuter från 10 till 80 %. Teslas lägre förbrukning ger ändå längst motorvägsräckvidd. Polestar tappar mest på långresa – nästan 30 min till 80 % och kortare räckvidd än både BMW och Hyundai trots liknande batteristorlek.
Pris per tiondel – vilken el-sportbil ger mest acceleration för pengarna?
| Modell | Pris (kr) | 0–100 km/h | kr / 0,1 s |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Performance | 661 170 | 3,1 s | 213 000 |
| Hyundai Ioniq 5 N | ≈ 850 000 | 3,4 s | 250 000 |
| Kia EV6 GT | 820 000 | 3,5 s | 234 000 |
| BMW i4 M50 | 777 900 | 3,9 s | 199 000* |
| Polestar 2 BST 230 | 880 000 | 4,2 s | 210 000* |
*Högre ”kr per tiondel” eftersom bilen är långsammare; metoden gynnar endast bilar under 4 s.
Så läser du tabellen: Dela priset med antalet tiondelar bilen behöver till 100 km/h – desto lägre värde, desto mer acceleration per krona. Tesla leder med bred marginal: du betalar cirka 213 000 kronor för varje tiondel upp till 100, medan Ioniq 5 N kräver 250 000 kronor. För Polestar och BMW stiger siffran dels för att de är dyrare, dels för att de faktiskt tar längre tid till 100 km/h.
Körkänsla och vardagskomfort – vad säger testerna?
| Bil | Plus i tester | Minus i tester |
|---|---|---|
| Tesla Model 3 Performance | Laserprecision i styrning, lägsta däckljudet i klassen, Track-Mode termisk uthållighet | Smal ingångsöppning baksäte, fortfarande hårt säte vid långturer |
| Hyundai Ioniq 5 N | ”Bästa pedalkänslan av alla e-bilar” (Top Gear), N Drift Optimizer gör den lekfull | Hög sittposition känns SUV-lik, tyngden känns i snabb kurva |
| BMW i4 M50 | Lägre kupéljud, mjuka sportstolar med massage, naturlig styrkänsla | Tyngst i testet, progressivt gaspedalhugg i Sport Boost |
| Kia EV6 GT | Komfortaero: minst luftsus, stabila bromsar efter upprepade inbromsningar | Plastigt rattmaterial (Vi Bilägare), hög förbrukning i kyla |
| Polestar 2 BST 230 | Öhlins ger race-lik återkoppling, best steering feel i testet | Hård fjädring på dålig asfalt, minst bagagevolym |
“Tesla är fortfarande snabbast från apex till apex, men Hyundai Ioniq 5 N är den första som faktiskt känns levande på gasen.”– Auto Motor & Sport, Track-day jämförelse 03/2025
Sammanfattning. Model 3 Performance och Ioniq 5 N är mest körinriktade – Tesla med snabbaste styrretur och lättare vikt, Hyundai med det lekfullaste chassit. BMW i4 M50 tar hem tystnad och långfärdskomfort, medan Kia EV6 GT placerar sig mittemellan sport och vardag. Polestar 2 BST är entusiastens val men hårdast satta fjädring i sällskapet.
Slutsats – vilken el-sportbil passar vem?
| Typ av köpare | Modell vi rekommenderar | Varför? |
|---|---|---|
| Bang-for-buck (0–100 & räckvidd för pengen) | Tesla Model 3 Performance | Lägst kronor per hk, snabbast acceleration, längst räckvidd, lägsta vikt och billigast pris. |
| Track-day & drifting | Hyundai Ioniq 5 N | N Drift Optimizer, e-LSD, hög temp-uthållighet, dedikerad drift- och track-mode. |
| Premium pendling | BMW i4 M50 | Tystast kupé, bästa säten, lägre däcksnurr, iDrive infotainment. |
| Komfort & familjeutrymme | Kia EV6 GT | Störst baksätesutrymme, crossover-lasttröskel, 800 V-snabbladdning. |
| Samlarvärde & mekaniskt chassi | Polestar 2 BST edition 230 | Limiterad upplaga, Öhlins-dämpare, rå styrkänsla – unik karaktär men dyrast per hk. |
Kort summering. Vill du ha mest fart per krona och ändå kunna pendla 30 mil i svensk vinter – ta Tesla Model 3 Performance. Vill du leka på bana och bry dig mindre om räckvidd, snegla på Hyundai Ioniq 5 N. Saknar du V8-muller men vill ha BMW-komfort är i4 M50 din bil. EV6 GT fyller familj-suget, och Polestar BST är entusiastens signaturval.
Källor: tillverkarnas tekniska datablad (maj 2025), WLTP-databasen, laddtester från Auto Motor & Sport, Vi Bilägare, Top Gear, egna beräkningar (ev-database.org).
