Renault Clio begagnatguide – alla generationer, motorer och kända problem

Renault Clio har i över tre decennier varit en av Europas mest sålda småbilar – en modell som kombinerar fransk design med vardagspraktiska egenskaper. Som begagnad lockar Clio med låga driftkostnader, god komfort för klassen och ett brett motorutbud. Från den enkla, mekaniskt robusta Clio I till dagens välutrustade hybridversioner har modellen genomgått fem generationer, var och en med sina styrkor, svagheter och tekniska särdrag. I den här guiden går vi igenom samtliga generationer i detalj, förklarar skillnaderna mellan motoralternativen och lyfter fram vad du som köpare bör kontrollera innan köp. Målet är att ge dig en komplett och tidlös referens, oavsett om du letar efter en billig pendlarbil, en praktisk småbil för familjen – eller en sportig Clio RS.

Snabbval: så väljer du rätt generation och motor

Vilken Renault Clio som passar dig bäst beror på hur och var du kör. För korta stadsetapper är de mindre bensinmotorerna – som 0.9 TCe eller 1.0 SCe – ofta tillräckliga, med låg bränsleförbrukning och smidiga köregenskaper. För längre pendlingssträckor eller landsvägskörning kan en 1.5 dCi‑diesel ge lägre bränslekostnader och mer vridmoment, särskilt i generation III och IV. Vill du ha modern teknik, högsta säkerhetsnivå och uppkopplade funktioner är Clio V med E‑Tech hybrid ett framtidssäkert val. Sportigare förare kan snegla på RS‑modellerna, men räkna med högre driftkostnader och en mer kompromisslös fjädring. I guiden längre fram får du detaljerade råd per generation och motor, samt vad du bör kontrollera vid provkörning.

Kända svagheter och problem att ha koll på

Trots att Renault Clio generellt har ett gott rykte för komfort och rostskydd, finns det specifika problemområden att vara uppmärksam på. Tidigare bensinmotorer som 1.2 TCe (H5Ft) är kända för kedjeslitage och oljeförbrukning om serviceintervaller försummas. Dieseln 1.5 dCi (K9K) är driftsäker vid rätt skötsel, men kräver regelbundna kamremsbyten och kan drabbas av EGR‑ och turbo­problem vid höga miltal. EDC‑automaten (Getrag 6DCT) kan uppvisa ryckiga växlingar och varningar om överhettning vid stadskörning – något som bör testas vid provkörning. På äldre generationer förekommer även elrelaterade småfel, särskilt i Clio II med multiplexsystem. Inför köp är det därför klokt att kontrollera servicehistorik, genomföra en grundlig provkörning och låta en oberoende verkstad gå igenom bilen.

Säkerhet: Euro NCAP och aktiva system per generation

Renault Clio har genom åren byggt upp ett gott säkerhetsrykte, mycket tack vare tidiga satsningar på krocksäkerhet och standardutrustning. Clio III var en av de första småbilarna att uppnå fem stjärnor i Euro NCAP:s test 2005, medan Clio IV upprepade bedriften 2012 under ett hårdare protokoll. Den nuvarande Clio V från 2019 fick även den toppbetyg och erbjuder avancerade förarassistanssystem som autobroms, filhållningsassistans och adaptiv farthållare i många versioner. Det är dock viktigt att komma ihåg att säkerhetsnivån kan variera mellan olika årsmodeller och utrustningsnivåer – särskilt på begagnatmarknaden där vissa bilar kan sakna exempelvis AEB eller sidokrockkuddar. Vid köp bör du därför kontrollera exakt vilken säkerhetsutrustning bilen har och om den uppfyller dina krav.

Kaross och utrymmen: halvkombi vs grandtour

Renault Clio har främst erbjudits som femdörrars halvkombi på den svenska marknaden, men generation III och IV fanns även som Grandtour – en liten kombi med betydligt större lastvolym. Halvkombin är smidig i stadstrafik och lätt att parkera, medan Grandtour-modellen ger mer flexibilitet för barnfamiljer eller för dig som ofta transporterar större föremål. Baksätet i Clio är förhållandevis rymligt för bilklassen, men högre passagerare kan uppleva begränsat benutrymme i äldre generationer. Bagageutrymmet varierar från cirka 300 liter i halvkombi till över 440 liter i Grandtour. Vid köp av begagnad kombi är det värt att kontrollera bagagerumsgolvet och bakluckans tätningar, eftersom dessa utsätts för mer slitage och fuktbelastning än i halvkombin.

Provkörning och besiktning: checklista

En noggrann provkörning är avgörande för att upptäcka problem som inte syns i annonsen. Börja med kallstart – lyssna efter kedjerassel eller ovanliga ljud från motorn. Testa växellådan genom att växla både vid låg och hög belastning; EDC-automaten ska växla mjukt utan ryck eller fördröjning. På dieslar är det klokt att provköra på motorväg för att se att turbons laddtryck kommer jämnt och att inga varningslampor tänds. Kontrollera att alla elektroniska funktioner, inklusive infotainment, fungerar som de ska. Under körning, notera eventuella vibrationer, missljud från hjulupphängning eller bromsar och om bilen drar snett. Efter provkörning – inspektera underrede och kaross efter rost eller skador, kontrollera däckens mönsterdjup och jämnt slitage. Ett besök på oberoende verkstad för en grundlig genomgång är alltid en bra investering innan köp.

Äga i Sverige: vinter, rostskydd och tillgång på delar

Renault Clio har generellt fått gott betyg i rostskyddstester, särskilt generation III och framåt, men det är ändå viktigt att kontrollera känsliga punkter som dörrkanter, bakluckans underkant och bakvagnsfästen. För vinterbruk är det värt att prioritera bilar med motor- och kupévärmare, särskilt om du bor i kallare delar av landet. Clio klarar svenska vintervägar bra med rätt däck och välfungerande ABS och antispinn, men äldre generationer kan sakna mer avancerade stabilitetssystem. Tillgången på reservdelar är god, både original och eftermarknad, vilket gör reparationer relativt kostnadseffektiva. Verkstäder med Renault-erfarenhet finns spritt över landet, men i glesbygd kan väntetider vara längre – något att planera för vid större service eller reparation.

Generation I (1990–1998)

Första generationen Renault Clio ersatte Renault 5 och satte standarden för modellens framgångar. Den erbjöds med ett brett utbud av bensinmotorer från 1,2 till 1,8 liter, samt en 1,9-liters diesel. Konstruktionen är enkel och mekaniskt robust, men utrustningsnivån är ålderdomlig med dagens mått – säkerhetsutrustning som krockkuddar och ABS saknas ofta på tidiga exemplar. Rostskyddet är relativt bra för åldern, men kontroll av trösklar, hjulhus och dörrkanter är ändå viktigt. Sportversionerna Clio 16V och Clio Williams har idag samlarstatus och är betydligt dyrare än vanliga modeller. Vid köp bör man kontrollera att kamremmen är bytt enligt intervall och att kylsystemet är i gott skick, då överhettning kan orsaka topplocksskador.

Motoralternativ, prestanda och förbrukning

Renault Clio I erbjöds med ett brett motorprogram som täckte allt från enkla vardagsbilar till sportiga specialversioner. Basmodellerna hade 1,2-liters bensinmotorer med effekt runt 54–60 hk, följt av 1,4- och 1,6-liters 8- och 16-ventilsmotorer på upp till cirka 90 hk. För längre körningar och lägre bränslekostnader fanns en 1,9-liters sugdiesel på 65 hk, känd för sin enkelhet och hållbarhet men med modest prestanda. Toppversionerna var Clio 16V med 137 hk och den ikoniska Clio Williams med 150 hk, båda med betydligt skarpare köregenskaper och sportchassi.

Förbrukningen varierade från omkring 0,55–0,65 l/mil för de mindre bensinmotorerna, 0,55–0,60 l/mil för dieseln, till runt 0,8 l/mil för 16V och Williams. Växellådorna var femväxlade manuella på de flesta versioner, medan de större motorerna ibland kunde kombineras med en fyrväxlad automat – dock med märkbar försämring av prestanda och förbrukning.

Motoröversikt Renault Clio I (1990–1998)

Serviceintervall och underhåll

Första generationens Renault Clio är relativt enkel att underhålla, men regelbunden service är avgörande för lång livslängd. De flesta bensinmotorerna använder kamrem som bör bytas vart 6–8:e år eller efter cirka 9 000–12 000 mil, beroende på motorvariant. Dieseln på 1,9 liter har också kamrem med liknande intervall. Olje- och filterbyten rekommenderas varje 1 000–1 500 mil eller en gång om året för att minimera slitage. Ventiljustering kan krävas på vissa äldre motorer utan hydrauliska lyftare. Kylsystemet bör spolas och fyllas med färsk kylvätska vartannat år för att undvika korrosion och överhettning. Rostskyddsbehandling kan förlänga livslängden på karossen, särskilt på bilar som används året runt i svenska förhållanden.

Kända svagheter och problemområden

Renault Clio I är i grunden en enkel och robust bil, men med åldern uppstår vissa typiska problem. Elektriska störningar i belysning och instrumentpanel är inte ovanliga, ofta på grund av ärgade kontakter eller slitna kablage. Centrallås och elhissar kan krångla på välutrustade versioner. Rostangrepp kan förekomma vid trösklar, hjulhus och dörrkanter, särskilt på bilar som inte fått extra rostskyddsbehandling. Läckage från kylaren eller vattenpumpen kan leda till överhettning, vilket i värsta fall orsakar topplocksskador. På sportmodellerna Clio 16V och Williams kan chassikomponenter som bussningar och stötdämpare vara slitna efter hård körning. Slutligen bör man vara vaksam på att kamremsbyten verkligen utförts enligt intervall, då ett rembrott kan ge omfattande motorskador.

Säkerhet och utrustningsnivåer

När Renault Clio I lanserades i början av 1990-talet låg fokus främst på låg vikt och enkel konstruktion, snarare än avancerad säkerhet. Tidiga årsmodeller saknar ofta krockkuddar och ABS, men mot mitten av decenniet började dessa funktioner dyka upp på vissa utrustningsnivåer. Sidokrockskydd fanns inte som standard. Karossen fick godkänt i samtida krocktester, men når inte upp till dagens säkerhetsstandarder. Utrustningsnivåerna varierade kraftigt, från basversioner med minimalt av komfortfunktioner till lyxigare varianter med elhissar, centrallås och bättre stolar. Sportversionerna Clio 16V och Williams hade sportstolar, läderratt och andra designdetaljer som höjde förarupplevelsen, men säkerhetsutrustningen var i stort sett densamma som på standardmodellerna.

Infotainment och teknik

Infotainment i Renault Clio I är minst sagt enkelt med dagens mått. Standardutrustningen bestod ofta av en enkel radio eller kassettspelare, och i vissa fall högtalare endast fram. På senare årsmodeller kunde man hitta mer avancerade stereosystem, CD-spelare och fler högtalare, men digitala funktioner, Bluetooth och navigationssystem existerade inte. Elhissar, centrallås och varvräknare fanns i vissa utrustningsnivåer, medan sportmodellerna ofta hade extra mätare och detaljer som gav en mer engagerande körmiljö. I dag är det vanligt att tidigare ägare har eftermonterat modernare stereosystem med USB- och Bluetooth-stöd, vilket kan vara en fördel för vardagsanvändning.

Rekommenderade versioner och motorer

För dig som söker en enkel och billig småbil för stadskörning är 1,2-liters bensinmotorn ett bra val tack vare låg förbrukning och enkel konstruktion. Om du prioriterar lägre bränslekostnader vid längre körningar kan 1,9-liters dieseln vara intressant, men var medveten om att prestandan är begränsad och att säkerhetsnivån är låg jämfört med nyare bilar. Clio 16V erbjuder en rolig och engagerande körupplevelse, medan Clio Williams är ett samlarobjekt som främst lockar entusiaster – dessa är ofta dyra och kräver noggrann skötsel. Oavsett motorval bör du leta efter ett välskött exemplar med dokumenterad servicehistorik och så lite rost som möjligt, gärna en senare årsmodell med krockkudde och ABS om säkerhet är en prioritet.

Generation II (1998–2005)

Andra generationen Renault Clio byggde vidare på framgångarna från föregångaren, men erbjöd modernare design, bättre krocksäkerhet och en bredare palett av motoralternativ. Karossen fanns som tredörrars och femdörrars halvkombi, och i vissa marknader även som kombimodell kallad Clio Estate, dock ovanlig i Sverige. En facelift 2001 gav uppdaterat utseende och förbättrad utrustning, medan en andra uppdatering 2003 ytterligare förfinade design och interiör. Mot slutet av produktionscykeln såldes modellen parallellt med Clio III som ett billigare alternativ på vissa marknader. Clio II är idag eftertraktad som billig pendlarbil och som grund för entusiastbyggen, särskilt i sportversionerna RS 172 och RS 182.

Motoralternativ, prestanda och förbrukning

Renault Clio II erbjöds med ett brett motorutbud som sträckte sig från små, bränslesnåla bensinmotorer till kraftfulla sportmotorer i RS-versionerna. Basmodellerna hade 1,2-liters 8V och 16V-motorer med 58–75 hk, följt av 1,4- och 1,6-liters bensinare på upp till 110 hk. Dieselmotorerna bestod främst av den välkända 1,5-liters dCi i flera effektsteg, från 65 till 100 hk, känd för låg förbrukning och god hållbarhet vid rätt skötsel. Toppversionerna RS 172 och RS 182 använde en 2,0-liters bensinmotor med 172 respektive 182 hk, vilket gav prestanda som matchade betydligt dyrare bilar i klassen.

Förbrukningen varierade från 0,55–0,65 l/mil för de mindre bensinmotorerna, 0,45–0,55 l/mil för dieselversionerna, och cirka 0,85–0,95 l/mil för RS-modellerna. Växellådorna var huvudsakligen femväxlade manuella, men vissa bensin- och dieselmotorer kunde kombineras med en fyrstegad automat, vilken gav högre förbrukning och sämre acceleration.

Motoröversikt Renault Clio II (1998–2005)

Serviceintervall och underhåll

Clio II kräver regelbunden service för att hålla driftsäkerheten uppe. De flesta bensinmotorer är utrustade med kamrem som bör bytas vart 6:e år eller vid cirka 9 000–12 000 mil, beroende på motor. 1,2 16V och 1,6 16V har dessutom variabla ventiltider där kamkedja inte förekommer – alla bensinmotorer i Clio II använder rem. 1,5 dCi-dieseln har också kamrem med samma intervall och mår bäst av täta oljebyten (var 1 000–1 500 mil) för att undvika turboslitage och EGR-problem. Kylvätskan bör bytas vartannat till vart tredje år och bromsvätskan minst vartannat år. Regelbunden kontroll av framvagnsdelar och bussningar är klokt, särskilt på bilar som körts mycket på dåliga vägar, då dessa komponenter slits snabbare.

Kända svagheter och problemområden

Clio II är i grunden en pålitlig småbil, men några återkommande problem bör du känna till. Elektriska störningar är vanliga, särskilt i centrallås, elhissar och instrumentpanel – ofta beroende på fuktskador eller kabelbrott i dörrövergångarna. Framvagnsbussningar och styrleder slits relativt snabbt, vilket kan ge klonkande ljud och glapp i styrningen. På 1,5 dCi är det viktigt att hålla koll på turbon och EGR-ventilen, särskilt på exemplar med hög körsträcka och bristfällig servicehistorik. Bensinarna 1,2 16V och 1,6 16V kan drabbas av läckande topplockspackning och oljesvettningar vid ventilkåpan. Rostskyddet är bättre än på Clio I, men angrepp kan förekomma runt baklucka och hjulhus, framförallt på bilar som körts mycket på saltade vägar.

Säkerhet och utrustningsnivåer

Clio II representerade ett stort steg framåt i säkerhet jämfört med föregångaren. ABS-bromsar blev allt vanligare och krockkuddar för förare och passagerare erbjöds på de flesta versioner efter faceliften 2001. Sidokrockkuddar fanns tillgängliga som tillval på högre utrustningsnivåer, och karossen presterade väl i Euro NCAP:s tester under perioden. Komfort- och tekniknivån varierade från sparsamt utrustade basmodeller till välutrustade versioner med klimatkontroll, läderklädsel och avancerade ljudsystem för tiden. RS-versionerna utmärkte sig med sportstolar, läderratt, unika fälgar och chassikomponenter anpassade för mer dynamisk körning, men säkerhetsutrustningen var i stort sett densamma som på vanliga Clio med högre utrustningsnivå.

Infotainment och teknik

Infotainmentsystemen i Clio II var enkla men för sin tid relativt moderna. Tidiga årsmodeller erbjöds med kassettspelare och enkel radio, medan senare bilar kunde få CD-spelare och, på de högre utrustningsnivåerna, fler högtalare och bättre ljudkvalitet. Styrning av stereon via rattkontroller blev allt vanligare efter 2001 års facelift. Digitala funktioner som Bluetooth och navigationssystem fanns inte från fabrik, men många bilar på begagnatmarknaden har fått eftermonterade enheter med dessa funktioner. Andra tekniska inslag inkluderade elhissar, fjärrstyrt centrallås och, på vissa versioner, klimatkontroll. RS-versionerna fick ofta ett mer avancerat instrumentkluster med extra mätare och sportigare grafisk design.

Rekommenderade versioner och motorer

För vardaglig pendling och låg ägandekostnad är 1,2-liters bensinmotorerna ett bra val tack vare enkel konstruktion och god bränsleekonomi. Vill du ha mer kraft utan att gå upp till RS-nivå är 1,6 16V ett bra kompromissalternativ med rimlig förbrukning och bra prestanda. För dig som kör mycket landsväg eller långpendlar kan 1,5 dCi-dieseln vara det mest ekonomiska alternativet, under förutsättning att serviceintervaller för kamrem och oljebyten följts noggrant. Sportentusiaster bör satsa på RS 172 eller RS 182, som erbjuder hög körglädje och ett chassi i toppklass för klassen. Oavsett val bör du leta efter ett välskött exemplar med dokumenterad servicehistorik och, om möjligt, högre utrustningsnivå med krockkuddar och ABS som standard.

Generation III (2005–2012)

Tredje generationens Renault Clio introducerades 2005 och byggde vidare på modellens rykte om komfort och körglädje, men tog ett stort kliv framåt i säkerhet och kvalitetskänsla. Clio III var större än sina föregångare och erbjöds både som tredörrars och femdörrars halvkombi, samt i kombiversionen Grandtour från 2008. En omfattande facelift 2009 gav moderniserad front, uppdaterad interiör och förbättrad utrustningsnivå. Motorutbudet omfattade allt från bränslesnåla småmotorer till sportiga RS-modeller, och både bensin- och dieselalternativen utvecklades för att möta strängare utsläppskrav. Clio III var även en av de första småbilarna att uppnå fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest under 2005 års protokoll, vilket bidrog till dess popularitet på den europeiska marknaden.

Motoralternativ, prestanda och förbrukning

Motorutbudet i Clio III var brett och anpassat för olika behov. På bensinsidan började det med 1,2-liters 16V på 75 hk och 1,2 TCe turbomotor på 100 hk, följt av 1,4 och 1,6-liters motorer på upp till 128 hk. Sporttoppen utgjordes av Clio RS med en 2,0-liters sugmotor på 197 hk (senare 200 hk efter faceliften), kombinerad med sexväxlad manuell låda och ett chassi utvecklat för maximal körglädje. Dieselutbudet bestod huvudsakligen av 1,5 dCi i olika effektsteg, från 70 till 105 hk, känd för låg förbrukning och god driftsäkerhet vid rätt skötsel.

Förbrukningen låg mellan 0,55–0,65 l/mil för mindre bensinmotorer, 0,45–0,55 l/mil för dieselversioner och runt 0,85–0,95 l/mil för RS-modellerna. Växellådorna var främst fem- eller sexväxlade manuella, men vissa motorer kunde även fås med en enkel fyrväxlad automat, främst avsedd för stadskörning.

Motoröversikt Renault Clio III (2005–2012)

Serviceintervall och underhåll

Clio III är generellt lätt att underhålla, men det är avgörande att följa serviceintervallerna noggrant. De flesta bensinmotorer, inklusive 1,2 TCe, använder kamkedja, men 1,2 16V och 1,6 16V har kamrem som bör bytas vart 6:e år eller efter cirka 12 000 mil. Dieseln 1,5 dCi har också kamrem med samma intervall och mår bäst av täta oljebyten (var 1 000–1 500 mil) för att undvika turboslitage. Kylvätskan bör bytas vartannat till vart tredje år, och bromsvätskan minst vartannat år. Framvagnsbussningar och krängningshämmarlänkar kan slitas relativt snabbt, särskilt på bilar som körts på ojämna vägar. För RS-modellerna är det viktigt att hålla koll på koppling, bromsar och stötdämpare, eftersom dessa ofta utsätts för hårdare körning.

Kända svagheter och problemområden

Clio III har generellt ett gott rykte för driftsäkerhet, men några problem är återkommande. På 1,2 TCe kan turboladdaren drabbas av slitage om oljebyten försummas, och vissa exemplar har rapporterats ha problem med kedjespännaren. 1,5 dCi kan drabbas av EGR-problem, spridarläckage och turboslitage vid höga miltal, särskilt om serviceintervaller inte följts. Elfel i centrallås, fönsterhissar och instrumentpanel förekommer, ofta orsakade av fuktinträngning. På RS-modeller är chassikomponenter som bussningar, styrleder och stötdämpare utsatta för hårt slitage, och växellådan kan utveckla synkringsproblem efter intensiv körning. Rost är ovanligt men kan förekomma vid baklucka, dörrkanter och underrede på bilar som körts i saltade områden utan extra rostskydd.

Säkerhet och utrustningsnivåer

Clio III var en av de första småbilarna att uppnå fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest 2005, vilket var en stark försäljningspunkt vid lanseringen. Standardutrustningen inkluderade krockkuddar för förare och passagerare, samt ABS-bromsar. Sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar blev tillgängliga på de flesta utrustningsnivåer, och ESP erbjöds som tillval på många versioner. Komfortmässigt kunde Clio III utrustas med funktioner som klimatkontroll, farthållare, nyckelfritt system och högklassiga ljudsystem för sin tid. RS-modellerna hade sportstolar, unika karossdetaljer och ett chassi anpassat för prestanda, men delade i stort sett samma säkerhetsutrustning som övriga topputrustade versioner.

Infotainment och teknik

Clio III tog ett stort kliv framåt när det gäller infotainment och teknik jämfört med föregångaren. Standardmodellerna hade ofta CD-spelare med radio och möjlighet att ansluta extern ljudkälla via AUX-ingång. På högre utrustningsnivåer fanns avancerade stereosystem med fler högtalare och bättre ljudkvalitet, samt integrerad Bluetooth för handsfree-samtal. Vissa versioner erbjöds med det inbyggda navigationssystemet Carminat TomTom, som var relativt ovanligt i småbilsklassen vid den tiden. Andra tekniska funktioner inkluderade farthållare, regnsensor, automatiskt helljus och nyckelfritt system. RS-modellerna hade ofta sportigare instrumentpanel och visuella detaljer som särskilde dem från standardversionerna.

Rekommenderade versioner och motorer

För dig som söker en ekonomisk och lättkörd bil är 1,2-liters 16V ett bra val, särskilt med dokumenterad servicehistorik. Vill du ha mer kraft och bättre långfärdsegenskaper är 1,2 TCe eller 1,6 16V värda att överväga, då de ger en bra balans mellan prestanda och förbrukning. För dig som kör långa sträckor regelbundet är 1,5 dCi ett utmärkt alternativ, under förutsättning att kamrem och turbo fått korrekt service. Sportentusiaster bör rikta blicken mot Clio RS, som erbjuder hög körglädje, skarpt chassi och ett av de bästa styrsystemen i klassen. Oavsett val rekommenderas att välja en bil med högre utrustningsnivå, gärna med ESP och sidokrockkuddar, för bästa säkerhet och komfort.

Generation IV (2012–2019)

Fjärde generationens Renault Clio lanserades 2012 och markerade en tydlig designförändring med mer dynamiska linjer och Renaults nya formspråk. Karossen erbjöds som femdörrars halvkombi och Grandtour, medan tredörrarsversionen försvann ur sortimentet. Clio IV fick bättre bränsleeffektivitet, uppdaterad interiör och ett modernt infotainmentsystem jämfört med föregångaren. En facelift 2016 gav uppdaterad front, förbättrade material i kupén och mer avancerade säkerhetssystem. Motorprogrammet inkluderade små bensinturbomotorer, effektiva dieslar och den sportiga RS-versionen, som nu gick över till turbomotor för första gången i modellens historia. Clio IV fick även höga säkerhetsbetyg i Euro NCAP, vilket bidrog till dess popularitet både som privat- och tjänstebil.

Motoralternativ, prestanda och förbrukning

Clio IV erbjöds med flera moderna motorer som kombinerade god prestanda med låg bränsleförbrukning. På bensinsidan fanns 0,9 TCe trecylindrig turbomotor med 90 hk, 1,2-liters 16V med 75 hk samt 1,2 TCe turbomotor med 120 hk. RS-versionen använde en 1,6-liters turbomotor på 200–220 hk beroende på utförande, kombinerad med EDC-dubbelkopplingslåda. Dieselsortimentet bestod av 1,5 dCi i olika effektsteg från 75 till 110 hk, känd för låg förbrukning och lång livslängd vid rätt underhåll.

Förbrukningen varierade från cirka 0,45–0,55 l/mil för dieslarna, 0,55–0,65 l/mil för de mindre bensinmotorerna och runt 0,75–0,85 l/mil för RS-modellerna. Växellådorna var främst fem- eller sexväxlade manuella, med EDC-automat som tillval på vissa motorer.

Motoröversikt Renault Clio IV (2012–2019)

Serviceintervall och underhåll

De flesta bensinmotorer i Clio IV, inklusive 0,9 TCe och 1,2 TCe, använder kamkedja, men de kräver ändå regelbundna oljebyten (var 1 000–1 500 mil) för att undvika kedjeslitage. 1,2 16V har kamrem som bör bytas vart 6:e år eller vid cirka 12 000 mil. Dieseln 1,5 dCi använder kamrem med samma intervall och är särskilt känslig för uteblivna oljebyten, vilket kan leda till turboskador. EDC-automatlådan kräver oljebyte enligt tillverkarens rekommendationer, även om den ofta marknadsfördes som “underhållsfri” – ett regelbundet byte kan förlänga livslängden avsevärt. Kylvätska bör bytas vart tredje till vart fjärde år och bromsvätska minst vartannat år. Framvagnsbussningar, styrleder och krängningshämmarlänkar är slitdetaljer som kan behöva bytas efter många mil, särskilt på bilar som körts i tuffa klimat.

Kända svagheter och problemområden

Clio IV är generellt en modern och pålitlig bil, men det finns några kända svagheter att vara uppmärksam på. 1,2 TCe-motorn har rapporterats drabbas av kedjeslitage och höga oljeförbrukningsproblem vid bristfällig service. 0,9 TCe kan uppvisa liknande kedjeljud om oljebyten försummas. Dieseln 1,5 dCi är robust men kan drabbas av EGR- och turboslitage vid hög körsträcka. EDC-dubbelkopplingslådan kan uppvisa ryckiga växlingar, särskilt i stadstrafik, och vissa exemplar har fått varningar om överhettning. Elektronikfel förekommer i infotainmentsystem och centrallås, ofta relaterade till fuktinträngning. Rost är sällsynt, men det är värt att kontrollera bakluckans underkant och dörrkanter på bilar som körts på saltade vägar.

Säkerhet och utrustningsnivåer

Clio IV fick höga betyg i Euro NCAP:s krocktester 2012 och erbjöd en hög säkerhetsnivå för klassen. Standardutrustningen inkluderade krockkuddar för förare och passagerare, sidokrockkuddar och gardinkrockkuddar. ABS-bromsar och ESC var standard på de flesta versioner. Vissa utrustningsnivåer erbjöd även funktioner som backkamera, parkeringssensorer och automatiskt helljus. Komfortutrustningen varierade från enklare utföranden med manuell luftkonditionering till mer välutrustade versioner med klimatkontroll, keyless-system och R-Link infotainment med pekskärm. RS-versionerna skilde sig genom sportigare chassi, unika designdetaljer och sportstolar, men delade i stort sett samma säkerhetsutrustning som övriga välutrustade modeller.

Infotainment och teknik

Clio IV introducerade Renaults R-Link infotainmentsystem på många utrustningsnivåer, vilket erbjöd pekskärm, navigationsmöjlighet och anslutning för smartphone via USB och Bluetooth. Basversionerna hade enklare system med radio och CD-spelare, men även dessa kunde inkludera Bluetooth för handsfree-samtal. Efter faceliften 2016 förbättrades R-Link med snabbare respons, bättre grafik och ibland stöd för röststyrning. Grandtour-versionen och de högre utrustningsnivåerna kunde även få backkamera, parkeringssensorer och automatiskt helljus. RS-modellerna hade ofta specialdesignade instrumentkluster och möjligheten att visa prestandadata direkt i infotainmentsystemet.

Rekommenderade versioner och motorer

För dig som prioriterar låg bränsleförbrukning och stadsvänliga köregenskaper är 0,9 TCe ett bra val, förutsatt att servicehistoriken är fullständig och oljebyten gjorts regelbundet. Vill du ha mer kraft och komfort för långfärd är 1,2 TCe ett trevligt alternativ, men se till att motorn är välskött för att undvika kedjeproblem. För långpendlare är 1,5 dCi-dieseln svårslagen när det gäller bränsleeffektivitet och uthållighet, särskilt i 90- eller 110-hk-versionerna. Sportentusiaster som vill ha en rapp körupplevelse kan satsa på Clio RS, men bör vara beredda på högre driftkostnader och ett mer kompromisslöst chassi. Generellt rekommenderas en bil med högre utrustningsnivå, gärna med R-Link, klimatanläggning och komplett säkerhetspaket.

Generation V (2019– )

Femte generationens Renault Clio presenterades 2019 och bygger på en helt ny plattform (CMF-B) som även ligger till grund för flera andra Renault- och Nissanmodeller. Designen är en evolution av föregångarens, men interiören fick ett betydande lyft i materialkvalitet, ergonomi och tekniknivå. Clio V har endast erbjudits som femdörrars halvkombi och är något kortare men rymligare invändigt än Clio IV. Motorutbudet har anpassats för strängare utsläppskrav och inkluderar både bensin-, diesel- och hybridalternativ. Säkerhetsnivån är hög med fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktester, och förarassistanssystem som autobroms, filhållningsassistans och adaptiv farthållare finns på många versioner. En facelift 2023 förde med sig en uppdaterad front, modernare infotainmentsystem och förbättrade säkerhetsfunktioner.

Motoralternativ, prestanda och förbrukning

Clio V:s motorutbud består främst av små, effektiva turbobensinmotorer och en hybridversion. På bensinsidan finns 1,0 SCe med 65–75 hk (beroende på marknad), 1,0 TCe med 90 hk samt 1,3 TCe med 130 hk, den sistnämnda främst i högre utrustningsnivåer. Dieseln 1,5 Blue dCi erbjöds i början av modellcykeln med 85 eller 115 hk, men har fasats ut i många länder. Hybridversionen E-Tech 145 kombinerar en 1,6-liters bensinmotor med två elmotorer och ett batteri på 1,2 kWh, vilket ger 145 hk och möjlighet att köra kortare sträckor på enbart el.

Förbrukningen ligger kring 0,50–0,60 l/mil för bensinversionerna, 0,40–0,50 l/mil för dieseln och runt 0,45–0,50 l/mil för hybriden i blandad körning. Växellådorna omfattar fem- och sexväxlade manuella, en sjustegad EDC-automat för vissa bensinmotorer och en särskild multimode-automat för E-Tech-hybriden.

Motoröversikt Renault Clio V (2019– )

Serviceintervall och underhåll

Clio V är konstruerad för att vara lätt att underhålla, men serviceintervallerna bör följas noggrant för att undvika problem. 1,0 SCe och 1,0 TCe använder kamkedja som normalt inte kräver byte vid regelbundet underhåll, men oljebyten bör göras varje 1 000–1 500 mil. 1,3 TCe använder också kamkedja, men har visat sig vara känslig för långdragna oljebytesintervall. Hybridversionen E-Tech 145 har kamrem i förbränningsmotorn med bytesintervall på cirka 16 000 mil eller 6 år. Dieseln 1,5 Blue dCi har kamrem med liknande intervall och mår bäst av täta oljebyten för att skydda turbo och insprutningssystem. Kylvätska bör bytas vart femte år och bromsvätska vartannat år. EDC- och multimode-automatlådorna gynnas av oljebyten trots att de ofta marknadsförs som underhållsfria.

Kända svagheter och problemområden

Clio V är fortfarande en relativt ny modell, men vissa kända svagheter har rapporterats. På 1,0 TCe kan kamkedjan börja ge ljud om oljebyten försummas, och vissa exemplar har haft problem med tändspolar. 1,3 TCe har i enstaka fall drabbats av oljeläckage och problem med partikelfiltret. Hybridversionen E-Tech har hittills visat sig driftsäker, men eftersom tekniken är relativt ny finns begränsad långtidserfarenhet. EDC-automaten kan, liksom i tidigare generationer, ge ryckiga växlingar vid låg hastighet, och multimode-lådan i hybriden kan kännas ovan vid stadskörning. Elektronikproblem är ovanliga men vissa ägare har rapporterat störningar i infotainmentsystemet och felmeddelanden från förarassistanssystem, ofta relaterade till programvaruuppdateringar.

Säkerhet och utrustningsnivåer

Clio V fick fem stjärnor i Euro NCAP:s tester 2019 och erbjuder en hög säkerhetsnivå även i grundutförande. Standardutrustningen inkluderar autobroms med fotgängar- och cyklistigenkänning, filhållningsassistans, trafikskyltsigenkänning och sex krockkuddar. På högre utrustningsnivåer kan man få adaptiv farthållare, döda-vinkel-varning, parkeringssensorer runt om och backkamera. Komfortutrustningen spänner från manuell luftkonditionering i basversionerna till tvåzons klimatanläggning, keyless-system och avancerade infotainmentskärmar på upp till 9,3 tum i toppmodellerna. Efter faceliften 2023 förbättrades säkerhetspaketet ytterligare, med bland annat uppdaterad autobromsfunktion och mer avancerad filhållningsassistans.

Infotainment och teknik

Clio V erbjuder ett modernt infotainmentsystem med flera olika skärmstorlekar beroende på utrustningsnivå. Basversionerna har en 7-tums pekskärm med stöd för Apple CarPlay och Android Auto, medan högre nivåer kan utrustas med en stående 9,3-tums skärm med mer avancerade funktioner. Bluetooth, USB-portar och DAB-radio är standard i de flesta versioner. Navigationssystem kan vara integrerat i R-Link-baserade enheter, och efter 2023 års facelift förbättrades gränssnittet med snabbare respons och bättre grafik. Andra tekniska funktioner inkluderar digital instrumentpanel, trådlös laddning av mobiltelefon och avancerade förarassistanssystem som kan integreras i infotainmentskärmen. Ljudsystem från Bose erbjuds som tillval och ger en markant förbättring av ljudkvaliteten.

Rekommenderade versioner och motorer

För stadskörning och kortare pendling är 1,0 TCe 90 ett bra val tack vare sin balans mellan prestanda och bränsleförbrukning. Vill du ha mer kraft för landsväg och motorvägskörning är 1,3 TCe 130 ett utmärkt alternativ, särskilt i kombination med EDC-automat. För långpendlare som prioriterar bränsleeffektivitet är 1,5 Blue dCi svårslagen, men tillgången på begagnade exemplar kan vara begränsad. Hybridversionen E-Tech 145 passar bäst för dig som kör mycket i stadstrafik och vill ha lägre förbrukning utan att behöva ladda bilen externt. Oavsett motorval är det värt att leta efter en bil med högre utrustningsnivå, gärna med den större infotainmentskärmen, avancerade säkerhetsfunktioner och komfortdetaljer som tvåzons klimatanläggning.

FAQ: vanliga frågor om begagnad Renault Clio

Är Renault Clio en pålitlig bil?
Ja, särskilt de nyare generationerna har visat sig driftsäkra om de servas regelbundet. Äldre modeller kan drabbas av typiska småbilsproblem som slitage på bussningar och vissa elfel, men inget som inte går att åtgärda.

Har Renault Clio kamrem eller kamkedja?
Både och, beroende på motor. Till exempel har 0,9 TCe och 1,3 TCe kamkedja, medan 1,5 dCi och vissa bensinmotorer som 1,2 16V har kamrem. Kontrollera alltid motorkoden innan köp.

Är EDC-automatlådan bra?
EDC-dubbelkopplingslådan ger snabb växling och bra bränsleekonomi, men kan upplevas ryckig i låg fart. Regelbundna oljebyten är viktiga för lång livslängd.

Vilken generation är bäst att köpa?
För modern säkerhet och teknik är Clio V det bästa valet. För en billig men ändå säker småbil är Clio III eller IV med rätt motor och utrustning ett utmärkt alternativ.

Finns det kombiversion av Clio?
Ja, Clio III och IV fanns som Grandtour (kombi) med betydligt större bagageutrymme än halvkombi-versionerna.

Källor och vidare läsning

• Vi Bilägare – Begagnattester och långtidstester av flera generationer Renault Clio.
• Teknikens Värld – Tester och jämförelser av Renault Clio mot konkurrenter.
• Euro NCAP – Officiella krocktestresultat för samtliga generationer.
• Renault Sverige – Officiella tekniska specifikationer och broschyrer.
• Forum och ägargrupper – Exempelvis Garaget.org och internationella Renault-forum med ägarerfarenheter och tips.
• Service- och verkstadshandböcker – För detaljerade underhållsscheman och reparationsanvisningar.

Den här guiden bygger på en sammanställning av tillförlitliga källor, officiella specifikationer och långvarig erfarenhet av Renault Clio på den svenska marknaden.

Avslutning

Renault Clio har under mer än tre decennier visat att en småbil kan kombinera stil, komfort och praktiska egenskaper utan att spräcka budgeten. Oavsett generation finns det versioner som passar allt från nyblivna bilägare till entusiastförare som söker körglädje i kompakt format. Nyckeln till ett lyckat köp är att välja rätt motor och utrustningsnivå för dina behov, samt att kontrollera att bilen är väl omhändertagen med full servicehistorik. Med denna guide har du en komplett översikt över modellens utveckling, styrkor och svagheter – och de verktyg du behöver för att hitta just din perfekta begagnade Renault Clio.